Gaur egun, energia berriko ibilgailuak lehen fasetik tarteko eta aurreratuko fasera igarotzen ari dira, hau da, elektrifikazioaren 1.0 arotik konektibitateak eta adimenak ezaugarritzen duten 2.0 arora, hiri adimendunak eta osagai nagusiak ahalbidetuko dituena. Baterien eta litioaren meatzaritzaren bezalako industria-kateen garapen berritzaileak ez du erabiltzaileen esperientzia hobetu bakarrik, baita gobernantza sozialean parte hartu eta aldaketa iraultzaileak ekarriko ditu ekonomia sozialean. Beraz, sare adimendunaren konexioa benetako "lehiaketa" izango da energia berriko ibilgailuen bidean. Adibidez, automobilen elektrifikazioa eraldatzeko kargatzeko eta trukatzeko zerbitzu-sare oso bat ezartzeko beharrarekin alderatuta, sare adimendunaren konexioak ibilgailuen eta pileen arteko bat etortze dinamikoaren arazoa modu eraginkorrean konpondu dezake, eta "energia berriko ibilgailuak autobideko zerbitzu-eremuan 4 orduz ilaran kargatzeko" lotsagarri gertatzea saihestu.

Gaur egun, energia-ibilgailu berriak politika + merkatu bi gurpileko trakziotik merkaturatze osoko aldi batera igarotzen diren heinean, petroliotik elektrizitaterako energia-hornikuntzaren lehen erdiarekin alderatuta, softwarea automobilen eta gidatzeko auto piezen lehiakortasun-muina bihurtzen ari da. Kontzeptuak eta kategoriak aldatu egin dira, hala nola potentzia-erdieroaleak eta beste osagai nagusiak, baita konputazio-plataformak, sentsoreak, lidarrak, kontrolagailuak, ibilgailuen kontrol-sistemak, definizio handiko mapak, sareko komunikazioak, funtzionamendu-kontroleko plataformak, ahots-ezagutza eta beste software batzuk ere industria-katearen zati garrantzitsu bihurtzen ari dira. Kasu honetan, Txinako energia-ibilgailu berriek nola jarraitzen duten lidergoan alderdi guztiek zuzenean aurre egin behar dioten arazoa da.

Azpimarratzekoa da Txinako energia berriko ibilgailuek informatizazioaren, sarearen eta adimen artifizialaren arloetan izan duten hasierako oinarria eta garapena, baina arazo batzuk ere agerian geratu direla, hala nola bateria-materialen inportazioekiko mendekotasuna, gidatze autonomoaren teknologia heldugabea eta datuak. Segurtasun-kontrol nahikoa ez, laguntza-lege eta -arau osatugabeak, etab.

Beraz, Txinak energia-ibilgailuen industria-kate berriaren berrikuntza eta sare adimenduneko konexiora hobetzea gauzatu nahi badu, industria-katearen esperientziatik eta praktiketatik ikas dezakegu industria-katea lehen aldiz ezarri zenean: alderdi guztiek mugaz gaindiko lankidetza sustatzen jarraitzen dute jarrera irekiarekin, eta gogor lan egiten dute "lepo itsatsita" loturan. Aurrerapenak egin banan-banan hornidura-kate eta industria-ekologia egonkor eta eraginkorra eraikitzeko; oinarrizko osagai berrien ikerketari eta garapenari garrantzia ematen jarraitu, "nukleo sendoa eta arima sendoa"; "hodei handiko mugikorren kate adimenduna" bezalako teknologia digitalen aplikazio berritzailea bizkortu, eta "pertsona-ibilgailu-errepide-sare" lankidetza-azpiegitura bat eraiki; aplikazio-eszenatoki desberdinetarako egokiak diren automobilgintzako produktuak aktiboki aztertu, eta merkatu-eskaera dibertsifikatuei erantzun...